N'y a-t-il pas de vraies dispositions à prendre pour endiguer les changements climatiques. C'est toujours les mêmes lobbys qui imposent leurs lois. D'une part les constructeurs automobiles qui représentent, en plus de leurs intérêts propres, l'intérêt et le plaisir des automobilistes aussi… Mais n'oublions pas l'élan à nos économies que la fabrication des voitures à créé. Les emplois directs et indirects qui ne sont pas à négliger sous peine de récession !

Et les tenants de l'écologie dure, qui nous renvoient à nos vélos, en oubliant tous ceux qui n'ont pas les capacités… âge et condition physique obligent. Les habitants de la planète n'ont pas tous la trentaine exubérante et sportive. Notre belle France n'est pas le plat pays !

Ensuite les taxes diverses font que notre bon gouvernement ne veut ni renoncer à son beefsteak, ni mécontenter les écologistes ! Il souhaite donc donner l'impression de faire , tout en faisant, sans faire… Etc.

Gare à vos émissions de Co2 !

Une des mesures phares du Grenelle de l'Environnement est entrée en vigueur au 1er janvier 2008 : le dispositif de bonus-malus écologique. Si vous achetez un véhicule neuf cette année, assurez-vous que celui-ci ne rejettera pas plus de 160g/km de Co2, sinon il vous en coûtera un malus de 200 à… 2600€ !

Première application du Grenelle de l'environnement, l'éco-pastille est un système de bonus/malus, fondé sur les émissions de CO2 des véhicules neufs.

Le principe

« Réduire le prix d'achat des véhicules écologiques, responsabiliser le consommateur, accélérer le renouvellement durable du parc automobile et stimuler l'innovation technologique des constructeurs en les encourageant à cibler leur offre sur les produits les plus propres », tels sont les objectifs de l'Eco-pastille, selon le Ministère de l'Environnement. Dans les faits, cela se traduira par le versement d'un bonus ou l'obligation de payer un malus lors de l'achat d'un véhicule neuf, en fonction de la quantité de ses rejets de CO2. En voici les principales données ainsi que les modèles les plus couramment vendus concernés (liste non-exhaustive) :

Moins de 101 g/km de CO2 = 1 000 euros de bonus

Smart Fortwo CDI ; Volkswagen Polo BlueMotion ; Seat Ibiza Ecomotive...

De 101 à 120 g/km de CO2 = 700 euros de bonus

Opel Agila, Corsa ; Peugeot 107, 1007, 207 ; Ford Fiesta ; Renault Mégane, Modus, Twingo, Clio ; Citroën C1, C2, C3 ; Honda Civic hybride ; Toyota Prius, Aygo, Yaris ; Daihatsu Trevis, Cuore ; Fiat 500 ; Mini Cooper D ; Mitsubishi Colt...

De 121 à 130 g/km de CO2 = 200 euros de bonus

Mazda 2 ; Peugeot 308 ; Citroën C4 ; Renault ; Nissan Micra ; Dacia Logan ; Fiat Grande Punto ; Ford C-Max, Focus ; Chevrolet Matiz ; Hyundai Getz ; Kia Carens, Cee'd ; Lancia Musa, Ypsilon ; Mercedes Classe A ; Opel Astra, Tigra ; Seat Ibiza ; Skoda Octavia, Fabia ; Suzuki Swift ; Volvo C30 ; BMW série 3...

De 131 à 160 g/km de CO2 = 0 euro de bonus ou de malus

Citroën C5, Xsara Picasso, C4 Picasso ; Peugeot 407 ; Renault Laguna, Scenic ; Fiat Bravo ; Nissan Note, Qashqai ; Seat Leon, Altea ; Skoda Roomster ; Toyota Auris, Avensis ; Volkswagen Golf, Passat ; Audi A3, A4, A6 ; BMW Série 1, Série 5 ; Saab 9-3 ; Mercedes Classe C...

De 161 à 165 g/km de CO2 = 200 euros de malus

Peugeot 607 ; Alfa Romeo 156 SW ; Opel Zafira, Mini One...

De 166 à 200 g/km de CO2 = 750 euros de malus

Ford S-Max, C6 ; Peugeot 4007, 807 ; Toyota Rav4 ; Alfa Romeo Brera ; Audi A5 ; Lexus RX400h, GS450h ; BMW Série 6, X3 ; Honda CR-V...

De 201 à 250 g/km de CO2 = 1 600 euros de malus

Audi A8 ; Lexus LS600h ; BMW Série 7, X5 ; Mercedes ML, SLK ; Jaguar XJ...

A partir de 251 g/km de CO2 = 2 600 euros de malus

Volkswagen Touareg ; Rolls-Royce ; Lamborghini ; Aston Martin ; Ferrari ; Mercedes CL ; Porsche Cayenne ; Volvo XC90 ; Audi Q7...

Un système auto-suffisant

Pour les plus angoissés d'entre-vous, qui verraient en l'Eco-pastille le retour de la Vignette obligatoire pour tous, sachez qu'à l'heure actuelle, toujours selon le Ministère de l'Environnement, les véhicules neufs concernés par un malus ne représenteraient que 25% des ventes en France. Il est également à noter qu'il s'agit d'un mécanisme se suffisant à lui-même. Comprenez que les recettes issues des malus financeraient à elles seules entièrement les bonus et superbonus. Il n'y aurait donc pas de taxe supplémentaire à attendre, lors du paiement par exemple de vos impôts. Reste que cette Eco-pastille, dont le principe du bonus entre en vigueur à compter d'aujourd'hui (le malus étant programmé pour le 1er janvier 2008), devrait voir les seuils de déclenchement bonus/malus durcir de 5 g/km de CO2 tous les 2 ans, afin d'encourager les constructeurs à poursuivre leurs efforts.

Automobiles : en quête de solutions anti-pollution

Depuis que Henry Ford a démocratisé les voitures particulières, l'histoire de l'automobile et de l'Amérique est étroitement liée. Mais la route qui va du Model T de Ford aux véhicules actuels a été sinueuse et accidentée.

Le rapport de la consommation d'essence
Aujourd'hui, nous avons à notre disposition des véhicules qui vont beaucoup plus loin et beaucoup plus vite. Mais quand il s'agit du rendement du carburant, on en revient plus ou moins à l'époque du Model T. Etonnamment, le rapport de consommation du Model T de Ford, à savoir 8,25 l/100 km, n'est pas si éloigné de ceux des véhicules actuels.

En réponse à la crise du pétrole des années 1970, l'Amérique s'est mobilisée pour doubler le rapport de consommation de 17,55 litres aux 100 km à 8.55 litres aux 100 km avant 1985. Depuis, à cause de l'augmentation de la puissance des moteurs et du poids des véhicules, ce taux ne bouge plus. Dans l'ensemble, nos voitures en 2005 parcourent une distance légèrement plus longue pour 1 litre d'essence par rapport aux modèles de 1980. Mais brûler plus de carburant crée plus de pollution.

La pollution automobile augmente et ne se résorbe pas
On n'a peut-être pas l'impression d'ajouter des kilos de pollution dans l'atmosphère lorsqu'on conduit, mais les émissions de gaz qui sortent des pots d'échappement ont effectivement un poids — un foyer possédant deux véhicules de taille standard émet plus de 9 000 kilos de dioxyde de carbone (CO2) par an. Les 4X4 sont encore plus polluants que les véhicules plus petits car ils émettent 40 % de gaz à effet de serre supplémentaires.

Voici le calcul pour connaître comment ces gaz s'ajoutent à la pollution atmosphérique : un litre d'essence pèse un peu plus de 0,7 kilos. En brûlant, le carbone qu'il contient se mélange à l'oxygène pour produire près de 2,3 kg de CO2. Ajouté à l'énergie nécessaire pour fabriquer et distribuer l'essence, la pollution totale revient à à peu près 3 kg de CO2 par litre. Un véhicule moyen qui consomme environ 11,2 l/100 km, conduit sur 50 km par jour utilise 5,3 litres d'essence par jour et émet 15,9 kg de CO2 tous